Jembatan Sembayat Baru II
03 Juli 2019
Bidang Ilmu
:
Bina Marga
Diunggah Oleh
:
ADMINISTRATOR
Penulis
:
Biro Komunikasi Publik PUPR
1
13
0
0
Terima kasih. Terima kasih. Terima kasih.
Terima kasih. Maupun kendaraan berat lainnya. Hal ini membuat lantai jembatan mengalami banyak
kerusakan. Karena tidak mampu menahan beban kendaraan yang melebihi kapasitas. Jadi kalau yang disembayat itu, itu
secara status itu adalah jalan nasional dan fungsinya itu sebagai jalan arteri primer. Jadi semua kendaraan boleh lewat
di situ. Melihat kondisi jembatan yang sudah tidak layak, maka pemerintah melalui
kementerian PUPR perlu membangun duplikasi jembatan sembayat baru dua yang lebih kokoh dan kuat. Agar arus
lalu lintas dari gersik ketuban atau sebaliknya menjadi lancar. Kita melihat perkembangan lalu lintas dengan jembatan
yang ada sekarang itu hanya lebarnya 7 meter. Secara kapasitas ini masih kurang, apalagi di daerah situ ada
beberapa kawasan industri yang menimbulkan bangkitan-bangkitan baru. Sehingga kita memandang perlu adanya
duplikasi atau tambahan untuk bisa menampung lonjakan lalu lintas yang sangat kena tersendipikan.
Ya sangat terganggu sekali sih, Pak. Masalahnya kan kita ini pekerja borongan. Biasanya dapat kalau nggak
lancar bisa 4 rit, 5 rit. Kalau ada kemacetan, ada apa problem juga di jalan, dapat 2 rit sampai malam. Saya
melihat kondisi jembatan lama, itu kondisinya sudah tidak layak, Pak. Jalannya ada yang berlubang,
sambungannya sudah nggak bagus lah. Kalau berpapasan sama mobil-mobil besar itu risikan, bahaya. Ya waktu kemacetan
kalau kita di atas jembatan ya terasa ngeri juga sih, Pak. Masalahnya mobil banyak di tengah-tengah jembatan. Ya
yang saya rasakan, waktu saya merasa terhambat. Nggak bisa cepat sampai tujuan. Biasa kalau nggak macet sih, 1
jam, 1,5 jam sampai lah. Kalau macet bisa berjam-jam, Pak. Waduh, sangat terganggu, Pak. Apalagi waktu anak
sekolah, waktu kerja itu. Nggak bisa dipastikan jamnya, Pak. Kalau ada mobil kebetulan yang rusak di pinggir jalan,
itu kita mengantarkan anak saya sekolah itu banyak terlambatnya, Pak. Jadi sangat terganggu, Pak.
Meningkatnya jumlah kendaraan berat yang melintas, membuat pembangunan jembatan sembayat baru 2 perlu segera
direalisasikan. Agar lalu lintas dari gersik ketuban atau sebaliknya tidak terhambat. Proses pembangunan jembat
sembayat ini dibagi 2 tahap. Mulai pembangunannya dari tahun 2015 sampai 2017, yang tahap pertama. Dan
dilanjutkan untuk tahap kedua di tahun 2018, yang saya sekarang sebagai PPK -nya. Jembatan dengan panjang 354 meter
dan lebar 11 meter ini dirancang lebih kuat dan kokoh, agar mampu menahan beban kendaraan yang bertona seberat. Jembatan
yang kita bangun ini bisa memikul kekuatan 11,25 MST. Itu beban sumbu. Jadi, satu beban sumbu dari kendaraan
itu bisa memikul 11,25 ton. Jadi, di daerah sembayat, itu karena sungai yang melihatnya itu termasuk di aliran sungai
Bengawan Sulu. Daerah Muara. Berdasarkan jenis tanah tadi dan murkologi sungai, kan ada ketentuan begini.
Ada pilar atau bangunan yang ada di aliran sungai. Itu konsep pertama kita. Tapi kalau tidak bisa dihindari, itu
bisa juga. Sehingga kita tentukan bentang yang di atas aliran air, itu kita bikin jembatan yang bentangnya 90,
itu 93. Untuk bisa mengakomodir kekuatan jembatan dalam bentang panjang tadi itu, makalah dibuat lengkung. Kenapa kita
bentuk lengkung? Di samping itu menambah artistis dari jembatan itu sendiri, juga mengakomodir kekuatan dengan bentang
panjang itu lebih cocok untuk di daerah situ. Sifatnya kami sebagai PPK, sebagai pelaksana, sebagai eksekutor dari
pembangunan yang sudah direncanakan. Jadi proses selamanya proses tender, setelah proses tender ada pemenang, dan
kita tanda tangan kontrak. Setelah kita tanda tangan kontrak, kita menerbitkan SPMK, Surat Perintah Mulai Kerja, dan
kita melakukan serah terima lapangan. Setelah itu dilaksanakan semua, kita menginstruksikan agar segera melakukan
MCNOL, namanya mutual check di data semua, semua kebutuhan saat sekarang dibandingkan dengan saat perencanaan.
Apakah di dalam saat pelaksanaan sekarang ini, terdapat perbedaan -perbedaan dengan yang direncanakan.
Tapi kalau seandainya terjadi, perencanaannya ada yang hal-hal yang perlu ditambahkan, maka kami ada proses
abendumnya. Jadi untuk jembatan sembayat dua ini, kalau kita bisa klaster ya, itu terdiri dari tiga tadi. Bentang utama,
terus jembatan pendekat, sama jalan pendekat. Untuk lebih jelasnya ya, Mas, kita lihat gambar ini, bagian-bagian
jembatan, yang dimaksud dengan bentang utama itu adalah bentang-bentang yang di atas aliran air. Nah, jembatan pendekat
tadi, ini, yang 50 meteran tadi ini, ini dimaksud jembatan pendekat. Nah, sisanya ini setelah ada pilar terakhir, atau
abut menen ini, ini ada namanya jalan pendekat. Kenapa ini ada jembatan pendekatnya juga? Karena kita dibatasiin
ya, dibatasiin dalam aturan ruang bebas. Dari bawah jembatan ke permukaan air banjir maksimum itu minimum itu satu
setengah meter. sehingga kalau ada hanyut-hanyutan itu, jembatannya kita aman. Untuk umur rencana jembatan itu
sendiri, sesuai dengan peratuan SNI kita ya, itu minimum kita 75 tahun. Jadi diharapkan jembatan itu bisa melayani
pengguna jalan itu sampai 75 tahun. Selain kokoh dan kuat, jembatan sembayat baru 2 juga memperhatikan faktor
estetik. Jembatan sembayat baru 2 terdiri dari 1 bentang pelengkung dan 5 bentang PCU girder yang terbuat dari
rangka baca Australia Tansel A. Secara umum, pembangunan pekerjaan jembatan sembayat 2 terbagi daripada 2, yaitu
pembangunan bawah dan atas. Kalau pembangunan bawah, terdiri dari fondasi, file cap, fair, dan overhead. Dan
pembangunan atas nanti dilanjutkan dengan pengaspalan. Sedangkan ruang lingkuk pekerjaan
meliputi Pekerjaan struktur bangunan bawah Pekerjaan struktur bangunan atas jembatan yang terdiri dari konstruksi
pelengkung beton di bentang 2, konstruksi PCU girder di bentang 1, 3, 4, 5, dan 6, tiang panjang baja diameter
1000 mm, tiang panjang beton diameter 1000 mm, bore pile diameter 1000 mm. Tantangan yang saya rasakan di
pembangunan jembatan sembayat baru 2 ini terutama masalah metode kerja. Karena di posisi jembatan yang sungainya cukup
dalam dan arus sungainya cukup geras, sehingga waktu kami pelaksanaan untuk pekerjaan tiang panjang, konton kami
sebagai dudukan untuk pemasang tiang panjang susah. Selanjutnya untuk di tahap kedua ini, sehubung dengan sungai
yang cukup dalam juga, maka kami untuk melaksanakan metode kerja hanya yang lebih efektif dan efisien dan
dimungkinkan harus menggunakan dengan loncar. Peco Gerda kami panjangnya 50 meter, 50 meter dengan berat total 1
bentang peco Gerda itu sekitar 240 ton. Untuk yang kapasitas loncar yang 240 ton ini, pendornya terbatas, terbatas
sekali. Sehingga kami melakukan koordinasi lagi kepada Ditor Jembatan untuk bagaimana solusinya, yang loncar
yang 250 ton tadi enggak ada, diganti dengan loncar yang lain tapi dihitung ulang. Dan mereka sudah membuat catatan,
membuat perhitungan, sudah menyarankan kami, dan kami sudah menyampaikan catat -catat mereka perhitungan itu, hasil
checklist-checklist yang diperserahkan dari Ditor Jembatan sudah kami penuhi. dan insya Allah di dalam waktu yang
tidak terlalu lama lagi, eleksin Peco Gerda yang ada di Jembatan Pembangun Sembayat Rua akan kami laksanakan.
Jembatan Sembayat Baru II yang terletak di ruas jalan Gersik Sadang ini membutuhkan lahan seluas 4.965,83 meter
persegi yang terletak di dua desa dan dua kecamatan, yaitu Desa Sembayat Kecamatan Manyar seluas 1.049,11 meter
persegi dan Desa Bunga Kecamatan Bunga kurang lebih 3.871,82 meter persegi. Dalam proses pembangunannya, banyak
tantangan yang harus diselesaikan seperti pembebasan lahan, cuaca, maupun faktor alam lainnya. Memang agak sedikit
banyak juga tantangan. Terutama masalah lahan. Karena ada salah satu lahan yang masih konsiniasi dan saya melakukan
eksekusi dengan di backup oleh dari teman-teman kepolisian Poles Gersik. Juga sampai saat ini kami masih masalah
lahan. Pada sisi bunga, sempat ada suatu lahan yang masih menuntut. Penggantian lahan itu dengan catatan harga, harga
per meternya mereka tidak mau. Tidak mau mengikuti harga yang penggantian sebelumnya. Maka kami secara SOV, kami
melakukan apresa luang. Sehingga terdapat hasil-hasil angka-angka berapa sih saat ini harga perminta perseginya.
Dan sekarang, alhamdulillah, semua proses itu sudah berjalan. Mudah-mudahan paling lambat. Semua permasalahan lahan
yang ada di sisi bunga, maupun di sembayan, semuanya bisa terbayarin. Jembatan Sembayat Baru II yang lokasinya
berada di Jalan Utama Nasional, keberadaannya sangat berperan besar dalam menunjang aktivitas masyarakat.
Selain memperlancar lalu lintas kendaraan, pembangunan jembatan Sembayat Baru II juga dapat meningkatkan industri
dan perekonomian masyarakat, khususnya di pesisir utara Jawa Timur. Paska nanti terbangunnya jembatan Sembayat Baru II
ini, tentunya seperti kita harapan awal, itu memperlancar arus lalu lintas. Dengan lancarnya arus lalu lintas ini
akan berdampak dengan pertumbuhan ekonomi di sekitar Sembayat, khususnya maupun di sepanjang jalan yang terhubung
oleh jembatan Sembayat ini. Jembatan Sembayat Baru II ditarjetkan akan selesai akhir Desember 2018 agar
bisa dimanfaatkan masyarakat pada awal tahun 2019. Semoga cepat selesai jembatan ini dibangun, pekerjaan kita
bisa lancar, semua lancar, tidak ada gangguan kemacetan lagi. Wah ini ya, saya doakan biar cepat selesai Pak, biar
tahun 2019 itu bisa lancar. Semoga jalannya lancar, tidak terambat masih lagi, Terus saya sangat bersyukur adanya
pembangunan jembatan Sembayat Jepang. Ya kami ucapkan terima kasih atas dibangunan jembatan ini, mudah-mudahan
cepat selesai. Terima kasih untuk pekerja proyek semua biar cepat selesai, lancar, dan kita bisa bekerja lancar
juga. Terima kasih sudah menonton! Terima kasih sudah menonton!
Terima kasih. Maupun kendaraan berat lainnya. Hal ini membuat lantai jembatan mengalami banyak
kerusakan. Karena tidak mampu menahan beban kendaraan yang melebihi kapasitas. Jadi kalau yang disembayat itu, itu
secara status itu adalah jalan nasional dan fungsinya itu sebagai jalan arteri primer. Jadi semua kendaraan boleh lewat
di situ. Melihat kondisi jembatan yang sudah tidak layak, maka pemerintah melalui
kementerian PUPR perlu membangun duplikasi jembatan sembayat baru dua yang lebih kokoh dan kuat. Agar arus
lalu lintas dari gersik ketuban atau sebaliknya menjadi lancar. Kita melihat perkembangan lalu lintas dengan jembatan
yang ada sekarang itu hanya lebarnya 7 meter. Secara kapasitas ini masih kurang, apalagi di daerah situ ada
beberapa kawasan industri yang menimbulkan bangkitan-bangkitan baru. Sehingga kita memandang perlu adanya
duplikasi atau tambahan untuk bisa menampung lonjakan lalu lintas yang sangat kena tersendipikan.
Ya sangat terganggu sekali sih, Pak. Masalahnya kan kita ini pekerja borongan. Biasanya dapat kalau nggak
lancar bisa 4 rit, 5 rit. Kalau ada kemacetan, ada apa problem juga di jalan, dapat 2 rit sampai malam. Saya
melihat kondisi jembatan lama, itu kondisinya sudah tidak layak, Pak. Jalannya ada yang berlubang,
sambungannya sudah nggak bagus lah. Kalau berpapasan sama mobil-mobil besar itu risikan, bahaya. Ya waktu kemacetan
kalau kita di atas jembatan ya terasa ngeri juga sih, Pak. Masalahnya mobil banyak di tengah-tengah jembatan. Ya
yang saya rasakan, waktu saya merasa terhambat. Nggak bisa cepat sampai tujuan. Biasa kalau nggak macet sih, 1
jam, 1,5 jam sampai lah. Kalau macet bisa berjam-jam, Pak. Waduh, sangat terganggu, Pak. Apalagi waktu anak
sekolah, waktu kerja itu. Nggak bisa dipastikan jamnya, Pak. Kalau ada mobil kebetulan yang rusak di pinggir jalan,
itu kita mengantarkan anak saya sekolah itu banyak terlambatnya, Pak. Jadi sangat terganggu, Pak.
Meningkatnya jumlah kendaraan berat yang melintas, membuat pembangunan jembatan sembayat baru 2 perlu segera
direalisasikan. Agar lalu lintas dari gersik ketuban atau sebaliknya tidak terhambat. Proses pembangunan jembat
sembayat ini dibagi 2 tahap. Mulai pembangunannya dari tahun 2015 sampai 2017, yang tahap pertama. Dan
dilanjutkan untuk tahap kedua di tahun 2018, yang saya sekarang sebagai PPK -nya. Jembatan dengan panjang 354 meter
dan lebar 11 meter ini dirancang lebih kuat dan kokoh, agar mampu menahan beban kendaraan yang bertona seberat. Jembatan
yang kita bangun ini bisa memikul kekuatan 11,25 MST. Itu beban sumbu. Jadi, satu beban sumbu dari kendaraan
itu bisa memikul 11,25 ton. Jadi, di daerah sembayat, itu karena sungai yang melihatnya itu termasuk di aliran sungai
Bengawan Sulu. Daerah Muara. Berdasarkan jenis tanah tadi dan murkologi sungai, kan ada ketentuan begini.
Ada pilar atau bangunan yang ada di aliran sungai. Itu konsep pertama kita. Tapi kalau tidak bisa dihindari, itu
bisa juga. Sehingga kita tentukan bentang yang di atas aliran air, itu kita bikin jembatan yang bentangnya 90,
itu 93. Untuk bisa mengakomodir kekuatan jembatan dalam bentang panjang tadi itu, makalah dibuat lengkung. Kenapa kita
bentuk lengkung? Di samping itu menambah artistis dari jembatan itu sendiri, juga mengakomodir kekuatan dengan bentang
panjang itu lebih cocok untuk di daerah situ. Sifatnya kami sebagai PPK, sebagai pelaksana, sebagai eksekutor dari
pembangunan yang sudah direncanakan. Jadi proses selamanya proses tender, setelah proses tender ada pemenang, dan
kita tanda tangan kontrak. Setelah kita tanda tangan kontrak, kita menerbitkan SPMK, Surat Perintah Mulai Kerja, dan
kita melakukan serah terima lapangan. Setelah itu dilaksanakan semua, kita menginstruksikan agar segera melakukan
MCNOL, namanya mutual check di data semua, semua kebutuhan saat sekarang dibandingkan dengan saat perencanaan.
Apakah di dalam saat pelaksanaan sekarang ini, terdapat perbedaan -perbedaan dengan yang direncanakan.
Tapi kalau seandainya terjadi, perencanaannya ada yang hal-hal yang perlu ditambahkan, maka kami ada proses
abendumnya. Jadi untuk jembatan sembayat dua ini, kalau kita bisa klaster ya, itu terdiri dari tiga tadi. Bentang utama,
terus jembatan pendekat, sama jalan pendekat. Untuk lebih jelasnya ya, Mas, kita lihat gambar ini, bagian-bagian
jembatan, yang dimaksud dengan bentang utama itu adalah bentang-bentang yang di atas aliran air. Nah, jembatan pendekat
tadi, ini, yang 50 meteran tadi ini, ini dimaksud jembatan pendekat. Nah, sisanya ini setelah ada pilar terakhir, atau
abut menen ini, ini ada namanya jalan pendekat. Kenapa ini ada jembatan pendekatnya juga? Karena kita dibatasiin
ya, dibatasiin dalam aturan ruang bebas. Dari bawah jembatan ke permukaan air banjir maksimum itu minimum itu satu
setengah meter. sehingga kalau ada hanyut-hanyutan itu, jembatannya kita aman. Untuk umur rencana jembatan itu
sendiri, sesuai dengan peratuan SNI kita ya, itu minimum kita 75 tahun. Jadi diharapkan jembatan itu bisa melayani
pengguna jalan itu sampai 75 tahun. Selain kokoh dan kuat, jembatan sembayat baru 2 juga memperhatikan faktor
estetik. Jembatan sembayat baru 2 terdiri dari 1 bentang pelengkung dan 5 bentang PCU girder yang terbuat dari
rangka baca Australia Tansel A. Secara umum, pembangunan pekerjaan jembatan sembayat 2 terbagi daripada 2, yaitu
pembangunan bawah dan atas. Kalau pembangunan bawah, terdiri dari fondasi, file cap, fair, dan overhead. Dan
pembangunan atas nanti dilanjutkan dengan pengaspalan. Sedangkan ruang lingkuk pekerjaan
meliputi Pekerjaan struktur bangunan bawah Pekerjaan struktur bangunan atas jembatan yang terdiri dari konstruksi
pelengkung beton di bentang 2, konstruksi PCU girder di bentang 1, 3, 4, 5, dan 6, tiang panjang baja diameter
1000 mm, tiang panjang beton diameter 1000 mm, bore pile diameter 1000 mm. Tantangan yang saya rasakan di
pembangunan jembatan sembayat baru 2 ini terutama masalah metode kerja. Karena di posisi jembatan yang sungainya cukup
dalam dan arus sungainya cukup geras, sehingga waktu kami pelaksanaan untuk pekerjaan tiang panjang, konton kami
sebagai dudukan untuk pemasang tiang panjang susah. Selanjutnya untuk di tahap kedua ini, sehubung dengan sungai
yang cukup dalam juga, maka kami untuk melaksanakan metode kerja hanya yang lebih efektif dan efisien dan
dimungkinkan harus menggunakan dengan loncar. Peco Gerda kami panjangnya 50 meter, 50 meter dengan berat total 1
bentang peco Gerda itu sekitar 240 ton. Untuk yang kapasitas loncar yang 240 ton ini, pendornya terbatas, terbatas
sekali. Sehingga kami melakukan koordinasi lagi kepada Ditor Jembatan untuk bagaimana solusinya, yang loncar
yang 250 ton tadi enggak ada, diganti dengan loncar yang lain tapi dihitung ulang. Dan mereka sudah membuat catatan,
membuat perhitungan, sudah menyarankan kami, dan kami sudah menyampaikan catat -catat mereka perhitungan itu, hasil
checklist-checklist yang diperserahkan dari Ditor Jembatan sudah kami penuhi. dan insya Allah di dalam waktu yang
tidak terlalu lama lagi, eleksin Peco Gerda yang ada di Jembatan Pembangun Sembayat Rua akan kami laksanakan.
Jembatan Sembayat Baru II yang terletak di ruas jalan Gersik Sadang ini membutuhkan lahan seluas 4.965,83 meter
persegi yang terletak di dua desa dan dua kecamatan, yaitu Desa Sembayat Kecamatan Manyar seluas 1.049,11 meter
persegi dan Desa Bunga Kecamatan Bunga kurang lebih 3.871,82 meter persegi. Dalam proses pembangunannya, banyak
tantangan yang harus diselesaikan seperti pembebasan lahan, cuaca, maupun faktor alam lainnya. Memang agak sedikit
banyak juga tantangan. Terutama masalah lahan. Karena ada salah satu lahan yang masih konsiniasi dan saya melakukan
eksekusi dengan di backup oleh dari teman-teman kepolisian Poles Gersik. Juga sampai saat ini kami masih masalah
lahan. Pada sisi bunga, sempat ada suatu lahan yang masih menuntut. Penggantian lahan itu dengan catatan harga, harga
per meternya mereka tidak mau. Tidak mau mengikuti harga yang penggantian sebelumnya. Maka kami secara SOV, kami
melakukan apresa luang. Sehingga terdapat hasil-hasil angka-angka berapa sih saat ini harga perminta perseginya.
Dan sekarang, alhamdulillah, semua proses itu sudah berjalan. Mudah-mudahan paling lambat. Semua permasalahan lahan
yang ada di sisi bunga, maupun di sembayan, semuanya bisa terbayarin. Jembatan Sembayat Baru II yang lokasinya
berada di Jalan Utama Nasional, keberadaannya sangat berperan besar dalam menunjang aktivitas masyarakat.
Selain memperlancar lalu lintas kendaraan, pembangunan jembatan Sembayat Baru II juga dapat meningkatkan industri
dan perekonomian masyarakat, khususnya di pesisir utara Jawa Timur. Paska nanti terbangunnya jembatan Sembayat Baru II
ini, tentunya seperti kita harapan awal, itu memperlancar arus lalu lintas. Dengan lancarnya arus lalu lintas ini
akan berdampak dengan pertumbuhan ekonomi di sekitar Sembayat, khususnya maupun di sepanjang jalan yang terhubung
oleh jembatan Sembayat ini. Jembatan Sembayat Baru II ditarjetkan akan selesai akhir Desember 2018 agar
bisa dimanfaatkan masyarakat pada awal tahun 2019. Semoga cepat selesai jembatan ini dibangun, pekerjaan kita
bisa lancar, semua lancar, tidak ada gangguan kemacetan lagi. Wah ini ya, saya doakan biar cepat selesai Pak, biar
tahun 2019 itu bisa lancar. Semoga jalannya lancar, tidak terambat masih lagi, Terus saya sangat bersyukur adanya
pembangunan jembatan Sembayat Jepang. Ya kami ucapkan terima kasih atas dibangunan jembatan ini, mudah-mudahan
cepat selesai. Terima kasih untuk pekerja proyek semua biar cepat selesai, lancar, dan kita bisa bekerja lancar
juga. Terima kasih sudah menonton! Terima kasih sudah menonton!
Deskripsi
Perkembangan Kota gresik yang kian meningkat menjadikan Kota Gresik semakin padat hal tersebut secara otomatis menambah kepadatan arus lalulintas yang melintas antara Surabaya Gresik dan sebaliknya. Oleh karena itu, pembangunan infrastruktur guna mendukung perkembangan Kota Gresik dan sekitarnya terus dimaksimalkan. Jembatan lama banyak dilalui kendaraan berat/truk yang melebihi batas tonase mengakibatkan lantai jembatan banyak yang rusak sehingga perlu dibangun jembatan baru yang lebih kokoh dan kuat.Kementerian PUPR telah membangun Jembatan Sembayat Baru II yang memiliki panjang 354 Meter dan kedepannya jembatan ini diharapkan dapat lebih memperlancar laju pertumbuhan ekonomi untuk wilayah Gresik dan sekitarnya.
Area Diskusi
Anda harus login untuk memberikan komentar
Pengetahuan Lainnya
Badan Pengembangan Sumber Daya Manusia Kementerian Pekerjaan Umum
Gedung Heritage. Lantai 2.
Jl. Pattimura No. 20. Kebayoran Baru
Email: datin_bpsdm@pu.go.id
Petunjuk Pemakaian
Total Pengunjung
Hari ini: 0
Kemarin: 0
Minggu ini: 0
Bulan ini: 0
Total: 0
Situs Terkait
© 2026 BPSDM Kementerian PU. All rights reserved